我的理念 L7 提车了，从驰骋 GLC 换到理念 L7，我重要重视了三点：
合于行驶品德这一点，自负良多人都不太自负、都有疑虑。凭什么方才造车几年的新权势，就能正在呆板本质上遇上百年车企了？
即日我就特地找来了一台中大型 SUV 的标杆——宝马 X5。沿道聊一聊我的感染，并领悟一下背后深目标的缘由。（我为啥会从驰骋 GLC 换成理念 L7，此前也特意聊过，感风趣的话行家可能点击《》记忆一下）
动力片面，直接说结论。宝马 X5 激情的声浪和换挡的铿锵仍旧令我兴奋，但正在其它维度，譬喻加快本能、平顺性等等，都被理念 L7 比了下去。
特别是平顺性。正在燃油车规模，宝马的 3.0T 直六与 8 速 ZF 變速箱的配合仍舊堪稱爐火純青，但仍舊比不上電機驅動的極致平順。
說是討巧也好，彎道超車也罷，總之正在電動化趨向下，一經鴻溝尋常的動力差異，就如此被追了上來。
第一，它沒有濫用本身這個四驅雙電機帶來的大馬力。並不謀求眩暈的踹背感，而是像高鐵相似，又疾又穩。
底盤濾震和舒服性上，L7 真的有魔毯漂浮正在道面的覺得，以至每次都念存心去壓井蓋，感染這個質感。
刹車颔首、過彎側傾的情景都不是很明明。四驅 + 底盤集體的操穩本能也出格好，即使正在山道、高速行駛中，也能給人很強的和平感。
同時氣氛吊挂和 CDC 可變阻尼減振器的形態都可調治，你可能搭配出一個你喜好的形態。譬喻我一面就喜好吊挂最低、軟硬調治爲舒服、轉向力度爲重，開著最順遂。
寶馬 X5L 的底盤舒服性也出格好，有空懸，但沒有 CDC 可調避震，它正在特定道段，譬喻一連震動，會更硬一點點，沒有 L7 舒服。
說完了開起來的感染，咱們再來看看坐起來兩台車的差異， 從後排的集體乘坐出現來看，L7 取得了體驗者的廣大好評。
1、以前不是國産車做欠好，是受限于本錢。正在油車時期國産車長久被困于 10 萬、15 萬元的天花板。個中底盤所占的本錢就更有限了。而新權勢的車型可能賣到三四十萬，本錢的優容度明明不正在一個維度了。
這一點就得益于目前高度細化和專業化的汽車供應商編造了。對車企來說最緊急的是産物界說和體例整合的才力，而對某一零件或者某一體例的研發上，不要疑心供應商的才力。主機廠和供應商互相依存，這便是當前汽車研發規模的貿易形式。
3、第三點，也是我以爲最緊急的，便是這些幾十萬的、高本質的産物，能被墟市采納了，有人買了。當初理念 ONE 正在訂價的工夫，李念自己堅決要定到 32.8 萬，不行是 29.8 萬。真相聲明，30 多萬的理念 ONE 不到 3 年就卖出 20 万辆，墟市认同了这个高端定位，企业也为后续新车的研发和进入，做足了本钱储藏。
如此咱们的国产车，无论正在产物照旧品牌上，追逐百年大厂的步调，会越来越疾！
上一篇：从运动呆板到呆板运动
