卡罗拉是一汽丰田旗下的一款紧凑型三厢家用轿车，售价正在15万元以内。正在历经六十载的岁月中、曆經十余代傳承，卡羅拉早已成爲時期的印記，是許很多多家庭走向汽車生涯的啓發。那是不是意味著卡羅拉車型即是完好的呢？明確不是的，以下即是采辦卡羅拉的十大規谏：
1、車機體例算不上好用。界面策畫像是汽配城加裝水准，反映速率還行，但只可現正在底子的性能。可能援幫百度Cailife和WeLink，但惋惜的是不援幫蘋果手機的CarPlay。
2、用料不坊镳價位自幫品牌。行爲一款熱銷車型，卡羅拉正在細節用料上經不起深刻思索，本來細節的把控上日系車如同都有待改良，也許受限于價值和本錢，有些地方做得確實不敷好。
3、駐車輔幫性能有所缺欠。全系車型都沒有裝備倒車雷達，乃至連後雷達都沒有。固然有倒車影像，但視野究竟仍是會有盲區，況且倒車時也不行無間盯著屏幕，自行裝置又會搗亂原裝水准，期望改款時一汽豐田不妨標配上，究竟價值並不是很貴。
4、大個別車型不援幫後排座椅比例放倒。後排座椅4/6比例放倒這脾氣能居然只要雙擎旗艦和1.2T旗艦、闊綽才有，即使這不是一個常用性能，但行爲一輛及格的家用車，最好仍是能裝備的，以備時時之需。
5、策動機噪音有點明白。這個題目要緊映現正在混淆動力版本車型上，每當策動機起機就業，車廂的安全水准會有明白的改換。與像本田、比亞迪、新穎等品牌混淆動力體例策動機就業聲響比擬，卡羅拉具體實過于明白了。
6、造動體例不線性。卡羅拉混動車型裝備了CRBS性能，即是說動能接受力度與刹車踏板踐踏深度幹系聯的手藝，踩下刹車，最先是電造動介入，電造動打滿後正在介入刻板造動，然則正在電造動與刻板造動切換流程中，萬分突兀，會有明白的抑揚感。
7、絕對動力缺乏。不管是燃油版本仍是混淆動力版本卡羅拉，從靜止加快到100km/h所必要韶華都搶先11秒，即使卡羅拉的潛正在用戶也許對動力性請求不高，但11秒開表的加快收獲確實略慢。
8、吊挂體例過濾大震蕩才略有限。卡羅拉的吊挂調教仍舊是以安閑性爲要緊訴求，對零碎震蕩的過濾仍是對照徹底，有肯定的高級感。然則面臨減速帶等大震動時，化解震蕩的才略明確有些力所不及，沒有從容的感想。
9、偏向盤指向性不敷。偏向盤中心有肯定虛位，指向性不敷精准，乃至有一點點恍惚的感想。不表，車頭自己的呼應仍是不妨餍足到安閑、家用需求的，然則思要激烈少許駕駛，就對照刁難它了。
10、造動間隔有些遠了。卡羅拉混動車型從100km/h造動到靜止狀況，走過的長度爲42.30米。這個造動收獲放正在2022年來評判的話，真的是對照倒黴的了。即使對付一辆家用车而言，也不行算是及格水准。
以上即是采办卡罗拉的十大规谏，假如你采用了卡罗拉这款车，只看到它的缺欠，那么也许刚买的卡罗拉就不思要了。明确，卡罗拉绝对是一台所长多余缺欠的热销车型。二十世纪中叶，第一代卡罗拉正在东京车展亮相，1968年出口美国，销量和口碑一齐飙升。1974年，第二代的卡罗拉成为了环球销量最大的简单车型。
2006年，第十代卡罗拉落户一汽创造厂，2007年5月下线，卡罗拉从此正在中国墟市大作开来。并正在2012年为中国墟市带来国产版本的混淆动力车型，并将价值拉至15元级别，可谓是对中国墟市混淆动力成长供给了模板。自出世之日起，卡罗拉曾经正在环球规模内发售抢先4000万台车辆，它的好显而易见了。
